鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fa)之一，汽車零件(jiàn)中大約有15%~20%為采(cai)用不♉同鑄造方(fāng)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yào)為動力系統關(guan)🏃🏻鍵部件和重要(yào)的結構部件。
目(mù)前歐美汽車工(gong)業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術(shù)先進，産品質量(liang)好，生産效率高(gao)，環境污染小。鑄(zhù)造原輔材料已(yǐ)形成系列化和(he)标準化，整個生(sheng)産過程已經實(shi)現了機械化、自(zì)動化和智能化(hua)。這些guojia普遍采用(yòng)數字化技術提(tí)升鑄造工藝設(she)計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guó)服務系統并實(shi)現網絡技術支(zhī)持。與之相比，我(wǒ)國的汽車鑄件(jian)雖然産量較大(dà)，但大多數都是(shì)附加值和技術(shù)含量較低，結構(gou)相對簡單的黑(hei)色鑄件，與國外(wài)水平差距較大(dà)。本文主要從汽(qì)車節能環保等(děng)方面的發展需(xu)求，論述了汽車(chē)鑄件和汽車技(jì)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fā)展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設(she)計
随着汽車節(jiē)能環保以及降(jiàng)低生産成本的(de)要求不斷zeng加，充(chong)分利🌈用鑄造成(chéng)形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造成形(xíng)的數個零件，通(tōng)過合理的設計(ji)以及結構優化(huà)，實✍️現集成零件(jiàn)的鑄造成形，可(kě)以有效🤞地降低(dī)零件的重量和(hé)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現零件(jiàn)的輕量🔴化和高(gāo)性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yong)以代替焊接橋(qiáo)殼及帶半軸套(tao)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhù)件的集成化鑄(zhu)造，充分利用👌鑄(zhù)造成形的優勢(shì)。目前常見的鑄(zhu)造整體式橋殼(ke)的主要形式是(shì)在橋殼的兩端(duan)壓入無❤️縫鋼管(guǎn)作為半軸套管(guan)，并用銷釘固定(dìng)形成橋殼總成(cheng)。為進一步提高(gāo)橋殼的強度、剛(gang)度和簡化工藝(yi)過程⭐，一汽集團(tuán)開發出了直接(jie)在橋殼上鑄出(chu)半軸套管(圖1橋(qiáo)☂️殼兩側的部分(fèn))的一體化橋殼(ké)，其特點是減少(shǎo)加工難度，成本(běn)降低較多，橋殼(ké)結構趨于簡單(dan)，且橋殼剛性較(jiao)好，可制成複雜(zá)而理想🌐的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化(hua)❓，可得到⛱️理想的(de)應力分布，其強(qiang)度及剛度均較(jiao)大，工作可靠。由(you)📧于集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺🛀🏻寸(cùn)顯著zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重量超(chao)過200 kg。針對這一集(jí)成鑄件的特點(dian)，企業建立了zhuanyong生(sheng)産線用以保證(zheng)生産。
汽車鑄件(jiàn)集成化的發展(zhǎn)趨勢在有色合(he)金鑄件方面✔️的(de)發展geng為⛷️明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhu)造工藝能夠實(shí)⭐現複雜結構鑄(zhù)件的生産的特(te)點，出現了集成(chéng)設計的車門内(nei)闆、座椅骨架、儀(yí)表闆骨架、前端(duan)框架和防✊火牆(qiang)等集🈲成設計的(de)🐆高壓鑄件，其尺(chi)寸顯🧡著大于目(mù)前生産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄機進(jìn)行生産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量化
在(zài)保證汽車的強(qiang)度和anquan性能的前(qian)提下，盡可能地(di)降低🍉汽車🔞的📐整(zheng)❌備質量，實現輕(qing)量化，從而提高(gāo)汽車的動力性(xìng)，減少燃料消耗(hào)，降🏃🏻低排氣污染(ran)。汽車整備質量(liàng)每減🎯少100 kg，百公裡(lǐ)油耗💃🏻可降低0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lü)可提高6%~8%。随着環(huan)保和節能的需(xu)要，汽車的輕量(liàng)化已經成為世(shi)界汽車發展的(de)潮流，汽車鑄♌件(jian)的輕量化也成(cheng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jian)的輕量化設計(ji)
出于鑄件整體(ti)anquan系數的需要，等(děng)厚度設計是汽(qi)車鑄件主💃要⭕設(shè)計方法之一。然(rán)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wú)法充分發揮結(jié)構性能，并導緻(zhi)鑄件重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析、拓撲(pū)優化等手段，對(duì)零部件進行優(yōu)化設計，使零部(bu)件各個部位的(de)應力值接近，即(jí)各個部位🌈的壁(bì)厚不一緻，受力(li)小的部位減薄(báo)料厚或不要材(cái)💚料，從而減輕零(ling)件的重量。考慮(lǜ)👅到鑄造成形可(ke)以實現複雜結(jie)構鑄件的成形(xing)，可以實現㊙️各種(zhǒng)不規則的異型(xing)截面。設計時，采(cai)用CAE或拓撲優化(hua)等手段，對零部(bu)件進行應力分(fen)析。根據力的分(fèn)布，确定零部件(jiàn)的形💋狀和具體(ti)局部的📞材料厚(hou)度。通過對鑄件(jian)🌈加筋、挖孔和變(biàn)厚化，可使零部(bù)件的💔重量大大(dà)降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限(xian)公司對商用車(chē)支座進行優化(huà)✍️設計前後的鑄(zhù)件外形對比，可(kě)見鑄件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設計為(wei)典型的等厚設(shè)計。該鑄件經過(guò)加筋🏃、挖孔和變(biàn)截面🍓等一系列(liè)輕量💋化設計方(fang)法後，鑄件⭕重量(liang)變為3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合(hé)金汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕合(he)金材料是目前(qian)各國汽車制造(zào)商的🧑🏽🤝🧑🏻主要減重(zhòng)措施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且有(you)優良的📐耐蝕性(xìng)和延展性。鎂的(de)密🔞度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條件(jian)流動✨性優異。鋁(lü)和鎂📐的比強度(dù)(強度與質量之(zhi)比)都相當高，對(dui)減輕自重，提高(gāo)燃油效率有♈舉(ju)足輕重的作用(yòng)。美國📱汽車業近(jìn)兩年競争力提(ti)👉高，與其大幅度(du)采用鋁鎂結構(gòu)鑄件和集成鑄(zhù)件具有密切關(guān)系。
德國寶馬公(gong)司推出的新5 系(xì)列由于搭載了(le)zui新一代㊙️鎂鋁複(fú)合👈直列六缸發(fa)動機缸體，重量(liang)較上一代減少(shao)了✔️10 kg，大幅㊙️提高了(le)性👨❤️👨能與油耗經(jing)濟性。但是需要(yào)注⭐意的是由于(yú)鋁鎂等輕🔞合金(jīn)的原材料🈲價格(ge)要遠遠高于鋼(gang)鐵材料，限制⭕了(le)其在汽車工業(yè)中🈲geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材(cái)料價格較高，目(mu)前鎂、鋁鑄件的(de)單🔞車用量卻連(lian)年上升。這一方(fāng)面是通過技術(shu)進步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面(miàn)則⛷️是市場競争(zhēng)迫使汽車廠商(shang)降低利潤而采(cǎi)用☎️geng多的輕合金(jīn)。然而🌂，要使輕合(hé)金用量得到⭐大(dà)幅度提高，降低(dī)鎂✏️鋁錠的采購(gòu)價🎯格，開發先進(jìn)成形技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的高性(xìng)能化
提高材料(liao)的性能，使得單(dān)位重量的零件(jian)能夠承受🔴geng高的(de)載荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jia)☀️類結🔞構鑄件占(zhan)汽車鑄件相當(dāng)大的比例，因而(er)其鑄件的開發(fa)也成為關注的(de)重點之一。通過(guo)熱處理等措施(shi)，使材料顯微組(zu)織改變，從💘而提(ti)高零件的強度(du)、剛度或韌性，可(ke)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄鐵(tie)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(you)所提高，而且密(mì)度比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛推薦(jiàn)采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄件(jiàn)尺寸相同的條(tiáo)件下，比鑄鋼件(jian)🛀輕10%。東風汽車公(gōng)司在某型商用(yong)車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵替代鑄鋼(gang)件的輕量化驗(yan)證工作，并針對(dui)等溫淬火☀️球墨(mò)鑄鐵件高🔅強度(du)特點，對14個懸架(jià)類零件進💜專家(jia)論壇行重⁉️新設(shè)計。表1為采用等(deng)溫淬火🔱球墨鑄(zhu)鐵材料替🔱代後(hòu)的輕量化效㊙️果(guǒ)，總重量減♍輕近(jin)40%，效果顯著。需要(yào)說明的是🔴表1 中(zhong)的輕量化效果(guǒ)🏃🏻不僅僅是材料(liào)替代産生的，還(hái)包括輕量化設(she)計的😘貢獻。一般(bān)來說，汽車鑄件(jiàn)的材料替換往(wǎng)往伴随着零件(jian)的輕量化設計(jì)。
在鋁合金和鎂(mei)合金鑄件方面(miàn)也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進(jin)行替代，在原有(you)輕合金減重的(de)基礎上，應🏃♂️用高(gao)性能♍材料進行(háng)進一步減重,美(měi)國通用汽車公(gong)司采用高性能(néng)的AE44合金取代原(yuán)有的鋁㊙️合金，采(cai)用高壓鑄造的(de)方法生産副車(chē)架，在🌈鋁合金減(jian)重的基礎🐆上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fa)數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字(zi)技術的全面結(jie)合可以顯著地(dì)提升鑄造技術(shù)水平，縮短産品(pin)的設計和試制(zhì)周期。目前數字(zì)制🏃♂️造技術已經(jīng)廣泛應用于汽(qi)車鑄件🤞的開發(fa)。在鑄件結構設(shè)計及鑄造工藝(yi)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣(guang)泛的應用，部分(fen)先✊進的鑄造企(qi)業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄🌈CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝(níng)固過程🧡、顯微組(zu)織、成分偏析和(hé)♊材質性能等方(fāng)面的模拟，還可(kě)以對鑄造過程(cheng)中的速度場、濃(nong)度場、溫度場、相(xiàng)場、應力場等方(fāng)面的模拟，能夠(gou)🈲确保在批量生(sheng)産前使工藝方(fang)案得到優化。
為(wei)适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開💛發的基礎上(shang)，RP(快速原型技術(shù))已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件的(de)快速試制。在獲(huo)得🌈CAD/CAE 原始數據後(hòu)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過粘(zhan)結，熔結或燒結(jie)的方⚽式獲得鑄(zhù)件👨❤️👨原型或形成(cheng)鑄件所需模具(jù)的原型。前者可(kě)用熔模☎️鑄造，石(shí)膏型🍉鑄造等方(fang)法試制鑄件樣(yàng)件，後者可直🔞接(jie)作為模具制✏️造(zào)砂芯，通過組🧡芯(xīn)造型而澆注出(chu)鑄件。此外，還可(ke)以用粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂型(xing)的制作，從而🈲獲(huo)得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型💚。對(duì)于結構相對簡(jiǎn)單的外模，還可(ke)以采用數控機(jī)床㊙️，用可加工塑(sù)料進行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄件試(shì)制所需的芯盒(he)和模樣，或是直(zhí)接對砂塊進行(háng)加工，直接獲得(dé)外模的砂型。
總(zong)體上說，數字化(hua)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kāi)發✂️以及🔞試制的(de)各個環節，有效(xiao)提高了鑄件的(de)開發速🌈度和效(xiao)率🏃🏻。目前主要存(cún)在的問題是設(shè)計、分析和快速(su)制造等方面的(de)數字🏃♀️化技術各(ge)自獨立，當開發(fa)過程由一個階(jiē)段向另一個階(jie)段💜轉化時，還需(xū)要進行❓相當繁(fán)瑣的數據轉換(huan)工作。希望在将(jiāng)來能夠針對鑄(zhù)件開發各個環(huán)節所應用的🈲數(shù)字化技術開發(fā)出統一的數據(ju)接口平台，建立(li)标準化的數據(jù)轉換标準，實現(xian)不同軟件之💘間(jiān)數據的無縫轉(zhuan)換，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的(de)開發🔅速度。
2 汽車(chē)鑄造技術的發(fa)展方向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fā)展和節能減排(pái)的需求，汽車零(líng)📐件日趨輕🤞量化(hua)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(hua)是發動機💋缸體(ti)的重要發✍️展方(fāng)🔞向。以一汽鑄造(zao)有限公司為一(yī)汽大衆公司生(sheng)産鑄鐵缸體為(wéi)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結構則geng為(wei)複雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄的(de)灰口鑄鐵缸體(tǐ)。盡管批量生産(chǎn)中存在着💔斷芯(xin)、漂芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較大(dà)的問題，但是通(tong)過控制砂芯和(hé)型砂的質👌量，采(cai)用目前廣泛📱使(shǐ)用的水平♍卧澆(jiao)工藝還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必須采(cai)用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出(chū)了水平卧澆和(hé)組芯立澆示意(yì)圖。針對缸體3 mm薄(bao)壁特🆚點，組✂️芯立(lì)澆工藝對制芯(xīn)和組芯都提出(chū)了苛刻的要求(qiú)。制芯中🌈心可👉實(shi)現制芯生産的(de)高度智🥵能化、自(zi)動化。從原砂、樹(shù)🌐脂的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組🔞裝(zhuang)、塗料和💜烘幹到(dao)造🆚型以及組下(xià)芯全過程均可(kě)以實現高度自(zi)動化，使砂芯🙇♀️制(zhì)芯質量、組裝質(zhì)量即尺寸精度(du)和塗🐆料烘幹質(zhi)量等得到了穩(wen)定的保證，從而(ér)避免了因人為(wéi)因素而造成的(de)質量和尺寸風(fēng)險，适應大批量(liang)汽缸體🐅制芯生(shēng)産的需要。能夠(gou)有效解🌂決大批(pi)量生産時，廢品(pǐn)率不穩定和居(ju)高不下的問題(tí)，同時由于砂芯(xin)尺寸精度的提(ti)高，也ji大地降低(dī)了清理工作量(liang)和成本，并且🍓完(wán)全能夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺寸要(yào)求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結構件(jiàn)的制造技術
随(sui)着節能、環保以(yi)及降低部件成(cheng)本的要求不斷(duàn)zeng加，鋁❌鎂合金大(dà)型結構鑄件已(yǐ)經成為重要的(de)發展趨勢，其🐇制(zhi)造🈲技術💯也成為(wei)目前的開發熱(re)點。目前鋁鎂🈲合(hé)金大👅型結構件(jian)的主要生産技(ji)術有高壓鑄造(zào)、擠壓鑄造和低(di)壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效(xiao)率高，産㊙️品質量(liang)好已👈經成為目(mù)前主要的生産(chan)工藝，其制造技(jì)術的開發主要(yào)集中在對高壓(yā)鑄造過程中容(rong)易卷氣，鑄件内(nei)部容易形成氣(qi)孔，不能進行熱(rè)處理問👨❤️👨題的改(gǎi)進。
德國富來公(gong)司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理♍如(rú)💯圖4 所示，整個壓(ya)鑄過程都在高(gao)真空狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金屬液(yè)通過真空狀态(tai)下的模具、壓室(shì)和吸管在無氧(yang)化情況下🈲由吸(xi)管從熔爐中吸(xi)入，脫模劑的蒸(zheng)汽也由真空系(xì)統排出。上述真(zhen)空✍️負壓吸鑄工(gōng)藝的主要特點(diǎn)是：在開始定量(liang)澆注時，整個系(xì)統🧑🏽🤝🧑🏻就處于高真(zhen)空狀态下；在定(dìng)量澆注過程中(zhong)，可有效地排出(chu)型♋腔和金屬熔(róng)體中的氣體⭐；澆(jiāo)注過程中金屬(shu)熔體無氧化；澆(jiāo)注過程中無熱(rè)損失，可以采用(yong)geng低的澆注溫度(dù)進行澆注❄️，并在(zai)實時監控下進(jin)行無擾動層流(liu)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(ying)用于汽專家論(lun)壇車結構鑄件(jiàn)的批量♉生産，為(wéi)高質量的輕合(hé)金鑄件的應用(yong)提供了先進的(de)成型🧑🏾🤝🧑🏼方法與工(gong)藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(shēng)産的雙回路真(zhen)空系統，該生産(chǎn)技術稱為結構(gou)件生産技術，如(rú)圖❤️5所示。采用結(jie)構件生産技術(shù)可以提高抽真(zhen)空的速度💔，從而(ér)獲得穩定的生(sheng)産條件，顯著提(tí)高壓鑄💋件的質(zhi)量。如圖5所示，雙(shuang)回路真✨空系統(tong)中的一個回♍路(lù)的抽氣口設置(zhì)在壓室的上端(duan)，主要用于壓室(shi)内的空氣抽出(chū)💘。當壓射沖頭前(qián)行❄️封住澆料口(kǒu)時啟動，在沖頭(tou)即将封住抽氣(qi)口的瞬間關閉(bi)。另一個回路設(shè)置與傳統的真(zhen)空工藝相同，主(zhǔ)要用于型腔内(nèi)的空氣抽出。目(mu)前該技術已經(jīng)成🔴功的應用于(yu)乘❄️用車的鋁合(hé)金集成減震塔(ta)，車門内闆和車(chē)身縱梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhu)造成形技術
通(tong)常所說的汽車(che)鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指(zhi)消失模和熔模(mó)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xíng)技術的發展，鑄(zhu)造精确成形是(shi)指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這(zhè)一類❓成形方法(fǎ)生産出的鑄🏃♀️件(jiàn)無需✔️經過切削(xue)或🔱是少切削即(jí)可直接使用。随(sui)着對鑄件尺寸(cun)精度要求的提(ti)高，鑄造精确成(chéng)形♊技術近年來(lai)得到了迅速發(fa)展，出現了精确(què)砂型鑄造，消失(shi)模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄(zhu)造等一系列新(xin)的鑄造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造♉方法是(shì)由英國開發的(de)一種采用锆砂(shā)砂芯組合并♌用(yong)電磁泵控制澆(jiāo)注的方法，已經(jing)成功用于鋁合(he)金缸體的批量(liàng)生産，并已經出(chū)現了許多工藝(yi)變種，如🌈采用低(dī)壓澆注取代電(diàn)磁泵澆注等工(gong)藝。采用該類鑄(zhu)造方法可以生(shēng)産壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體，是目(mu)前精确砂型鑄(zhù)造的代表工藝(yì)。
消失模鑄造工(gong)藝自1965年發明至(zhi)今，主要生産的(de)汽車鑄件🧑🏽🤝🧑🏻為缸(gāng)🤟體、缸蓋、進排氣(qì)管等産品，并形(xíng)成了規模🐪生産(chǎn)。我國自20 世紀90 年(nián)代引進消失模(mó)鑄造技術，目前(qian)已初具規模，并(bìng)被guojia重點推廣而(er)成為改造傳統(tong)鑄造🤟業應用zui為(wei)廣泛的高新技(jì)術。目前我國有(you)水玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽溶(rong)膠制殼三種熔(róng)模精密鑄造工(gōng)✌️藝，其中用于汽(qì)車産品生産矽(xī)溶膠制殼工藝(yì)的鑄💰件表面質(zhì)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度可達CT4 級(ji)，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jing)密鑄造有限公(gong)司采用矽溶膠(jiāo)+水玻璃複合型(xíng)制殼工💛藝生産(chǎn)複雜結構集成(cheng)鑄件🐆，顯著降低(dī)了生産成本。熔(róng)模精密鑄造技(ji)術成型工🔞藝的(de)發展趨勢是鑄(zhù)件離zui終⛱️産品的(de)距離越來越近(jìn)，産品💃🏻的複雜程(cheng)度和質量檔次(ci)越☂️來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用✌️成為産品(pin)👅開發主要技術(shù)，major化協作開始顯(xiǎn)🔱現。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zào)、充氧壓鑄、半固(gu)态金屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在消(xiao)除鑄件🏃缺陷，提(ti)高内部👌質量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中，熔(rong)體在壓力下充(chōng)型和凝🥰固，具有(yǒu)平穩、無金屬噴(pen)濺、金屬液氧化(huà)損失少、節能⛱️、操(cāo)作anquan和減少鑄件(jiàn)孔洞類缺陷等(děng)優點，在鋁合金(jīn)副♻️車架等高性(xìng)能⚽鋁合金鑄件(jiàn)的開發與應用(yòng)方面獲🐆得了廣(guǎng)泛的應用。
汽車(che)産量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄造(zào)生産向高質量(liang)、優性能、近淨形(xíng)、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向(xiàng)發展。由于一輛(liàng)整車約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這就要(yao)求鑄造行業要(yao)不斷應用😄各種(zhǒng)新技術、新材料(liào)來提升鑄造整(zhěng)體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(jì)術能夠滿足汽(qì)車鑄✍️件的上述(shu)要🐇求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不同鑄造(zào)生産過程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yì)苛刻的環保法(fǎ)規的要求，汽車(chē)正在向輕量㊙️化(huà)方向⛱️發展。汽車(chē)自重每降低減(jian)少10%，油耗可減少(shao)5.5%，燃料經濟性可(ke)提高3%~5%，同時降低(di)排放10%左右。應用(yòng)鋁⭐鎂等有色合(hé)金⭐鑄件，開發大(dà)型複雜結構集(ji)成鑄件以及廣(guǎng)泛㊙️應用鑄件精(jīng)确成形🥰技術是(shì)實現汽車鑄件(jiàn)輕量化的主要(yao)途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數(shù)字技術的基礎(chǔ)✂️上，通過高性能(neng)鑄造材料，自動(dong)化👈設備🎯的廣泛(fàn)應用等手段實(shi)現💘汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(mǎn)足現代汽車工(gong)業🥵的需求。
衡阳正多重工制造有限公司吉林分公司，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(jì)，模具開發，鑄造(zào)，加工，表面處理(li)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yi)體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米(mi)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(bei)省黃骅市經濟(jì)技術開發區。公(gong)司地理位置youyue，交(jiāo)通便利。公司經(jīng)過多年的發展(zhǎn)，先後引進各種(zhǒng)行業先進的生(sheng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fā)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuán)工100餘人，各類技(ji)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主💚要(yao)産品為不鏽鋼(gāng)鑄造管件，快接(jie)頭，球閥，止回閥(fa)，精😄密配件，船用(yòng)五金，鑄造汽車(che)配件等。産品材(cai)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式🏃🏻通(tōng)過了✔️ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備 TS16949 質量(liàng)體系認證。公司(sī)憑借自身良好(hao)的産品品質和(he)口碑，在international市場的(de)地👄位愈發凸顯(xiǎn)🔴，合作夥伴遍布(bù)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jia)歐洲，美國，日本(běn)的企業建立了(le)長期穩定的合(he)作關系。公司始(shi)終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠(zhong)于匠心的經營(yíng)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhǎn)，在發展中遇見(jian)機遇，在機遇中(zhong)建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系(xi)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiáng)情請詢15511720019.
